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馬士基將開始訂造新船 不再追捧大型船
新聞來源:    更新時間:2015/02/27    黑龙江11选5前三

      根據Bloomberg消息,該公司首席執行官Nils Smedegaard Andersen表示,公司將主要訂造比過去小的船舶。他還說,隨油價下降,大型船舶的運營優點也隨之下降。Andersen并表示,“我們并不是在目前油價情況下制定長期規劃的,但正在仔細查看,眼下的低油價對Maersk公司旗下擁有船隊上所產生的影響。”

  這樣的Maersk公司戰略與原有集裝箱船市場展開的戰略有些差距。繼上世紀70年代之后,集裝箱船領域實現了國際化,在此情況下,不僅是Maersk公司,也是競爭對手都為實現大型化而努力。

  2011年,Maersk公司在進行超級大型集裝箱船項目之中,訂造了20艘18000TEU級“Triple-E”集裝箱船,還訂造了近20年來最大規模船舶,而創下了共4項世界記錄。

  不過,目前,市場仍然存在產能過剩問題,還與全球經濟?;黃鷦斐閃嗽朔嚴陸?。不過,眼下的市況逐步呈現復蘇趨勢。

  Andersen表示,為追上今后市場增長趨勢,在今年上半年之際,要進行船舶訂造項目,交付期應從2017年開始。該公司近日通過業績報告表示,公司計劃將在2017-2019年間要接收共425000TEU規模集裝箱船,其約相當于共23艘“Triple-E”18000TEU級集裝箱船。Andersen對此表示,公司也可以訂造Triple-E級船舶,但低油價使大型船舶魅力下降,不過,該公司不會只訂造小型船舶,還要訂造大型船舶。他又表示,今年不會一下子訂造20-30艘船舶。

  另外,2014年,全球集裝箱船海上吞吐量同比增長6%。在此情況下,該公司的2014年運輸量同比增長6.8%,全球市場占有率達到15.7%,呈現增長趨勢。據近日發表的業績報告,去年第四季度,該公司的銷售額為69.1億美元,同比增長7%;營業利益為6.9億美元,同比增長103%,營業利益率達到10%?;褂?,EBITDA為11.5億美元,同比增長50%。在這樣的業績增長背景下,有些業界相關人士估計,如果Maersk公司的船舶投資項目成為現實,那么全球商船訂造步伐也可能從此開始加快。

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